Lab mobilité
Mesurer, décider, vérifier : le diagnostic mobilité à l'heure de la donnée.
Depuis le 1er janvier 2025, l'État de Genève prend en charge l'abonnement de transport public des jeunes et la moitié de celui des seniors. Un an plus tard, la part des bénéficiaires qui prennent les transports publics tous les jours a presque doublé, de 19 % à 37 %1. Le chiffre ne doit rien à une impression : plus de 6 000 personnes ont répondu à la même enquête en décembre 2024, puis en décembre 2025. Genève a appliqué un principe simple : mesurer avant, vérifier après.
Rares sont les organisations qui s'offrent cette opportunité. Dans une entreprise comme dans une commune, les décisions de mobilité les plus lourdes, le stationnement ou la participation aux abonnements, reposent d'ordinaire sur l'expérience de celles et ceux qui les prennent. Leurs hypothèses sont souvent justes, mais il leur manque un moyen de les vérifier. C'est ce que la donnée apporte au diagnostic mobilité, cet état des lieux des déplacements du personnel qui précède tout plan d'action, avec des outils hier réservés à la planification des réseaux, aujourd'hui à la portée d'un site ou d'une commune. À l'heure des budgets 2027, la question n'est plus de savoir si mesurer est possible, mais ce qu'il en coûte de s'en passer.
Un territoire mesuré au déplacement près, des organisations moins outillées
Tous les cinq ans, la Confédération interroge plus de 55 000 personnes sur leurs déplacements ; les résultats de l'édition 2025 du microrecensement mobilité et transports devraient être publiés au printemps 20272. Le Grand Genève, où s'effectuent 4,3 millions de déplacements par jour, s'appuie sur un modèle multimodal transfrontalier pour projeter ses besoins à l'horizon 20503.
Ce qui change aujourd'hui, ce n'est pas tant l'existence des données, mais plutôt la manière de les produire et de les exploiter. Le questionnaire a quitté le papier pour l'application mobile ; traces GPS, billettique, badges d'accès ou occupation d'un parking renseignent en continu sur des pratiques réelles ; l'analyse s'automatise et se cartographie. Conçus pour une agglomération, ces outils se déploient désormais à l'échelle d'une entreprise ou d'une commune. Un angle mort subsiste, et il est humain : un rapport européen publié fin 2025 constate que les facteurs psychologiques restent le parent pauvre des démarches, derrière l'infrastructure, la régulation et les incitations4.
Du côté des organisations, l'état des lieux reste l'exception. En France voisine, 91 % des entreprises et 79 % des collectivités, en tant qu'employeurs, n'ont pas de plan de mobilité5. Faute de diagnostic, la décision se prend une fois et se réexamine rarement ; le stationnement en offre l'exemple le plus courant. Si les moyens existent, de quelles données faut-il disposer pour bien décider ?
Ce que les données disent, ce que les personnes taisent
Une large part des déplacements échappe à l'introspection. Entre 65 et 88 % des comportements quotidiens relèvent de l'automatisme6, et il est complexe de rapporter fidèlement ce qui s'exécute en pilote automatique, surtout lorsqu'une enquête sonde une opinion à froid. La statistique publique française en convient : les distances parcourues font partie des variables souvent méconnues des personnes interrogées, au point d'exiger des corrections méthodologiques7. Un déclaratif structuré sur les trajets réels, adresses, horaires, chaînes de déplacement, avantages, contraintes et souhaits, garde pourtant une valeur irremplaçable : les motivations et les freins, que les capteurs ne saisissent pas. Il dit le pourquoi, rarement le quoi exact.
La mesure passive, qui observe là où le déclaratif interroge, inverse la limite. Traces GPS, billettique, capteurs restituent le quoi en continu, sans le pourquoi. Privée de lecture comportementale, l'information se lit à contresens : le faible usage d'une offre traduit parfois un frein très concret, un horaire, une correspondance, plutôt qu'un désintérêt. Le Grand Genève a déjà pratiqué ce croisement : à l'automne 2022, l'enquête menée par les cantons, les collectivités partenaires et les opérateurs de transport public de l'agglomération combinait un questionnaire en ligne anonyme et, pour les volontaires, une application GPS ; première démarche de cette envergure en près de dix ans, elle alimente le modèle multimodal transfrontalier8. La donnée est une aide à la décision : elle ne remplace pas le jugement.
Reste une condition que ni le questionnaire ni les capteurs ne garantissent : la participation. Un état des lieux auquel seules les personnes déjà convaincues répondent produit un échantillon biaisé, donc des actions mal ciblées. Répondre constitue au demeurant un premier pas d'engagement. La confiance en forme le socle : finalité annoncée, données limitées au nécessaire, anonymisation. Le cadre légal converge des deux côtés de la frontière, la nouvelle loi suisse sur la protection des données9 faisant écho au règlement européen. Ces conditions réunies, comment le diagnostic entre-t-il dans la vie ordinaire des organisations ?
Du territoire à l'organisation : décider sur preuves à son échelle
Aucun outil de premier plan n'émerge de ces démarches ; des cadres, en revanche oui ; avec une constante : l'état des lieux d'abord, la décision ensuite, la mesure de ses effets pour finir.
La Belgique en a fait une obligation. Depuis 2005, tout employeur de plus de 100 personnes y dresse tous les trois ans l'état des déplacements de son personnel, site par site, et le soumet à son conseil d'entreprise10. L'édition 2024-2025, publiée au printemps 2026, couvre près de 1,8 million de personnes, environ 40 % de l'emploi salarié du pays. Vingt ans de mesures donnent à voir ce que l'intuition seule n'aurait pas permis d'affirmer : la part du vélo a plus que doublé, de 7,8 % à 16,5 %, quand celle de la voiture recule lentement10. Chaque employeur reçoit en retour un rapport qui le situe parmi ses pairs.
Le canton de Genève suit la même logique, sans l'imposer. Pour l'État, un plan de mobilité commence par « dresser un état des lieux des pratiques de mobilité du personnel », avant d'identifier les potentiels d'amélioration et de mettre en place des mesures11 ; un règlement cantonal y encourage les entreprises depuis 2021. Le Label Ecomobile, gratuit et valable cinq ans, exige un diagnostic au dossier et un bilan au renouvellement ; 47 entités ont obtenu le label au printemps 202612. La transformation ne se déclare pas, elle se mesure.
Le Grand Genève dispose d'un cas grandeur nature. Dans la zone industrielle ZIMEYSAVER, à cheval sur Meyrin, Satigny et Vernier, la séquence est lisible : un état des lieux présenté aux entreprises en novembre 202413, une feuille de route signée le mois suivant, un stationnement sur voirie réglementé par les trois communes dès février 2025, puis, un an après, un diagnostic territorial mené auprès du personnel des entreprises pour préparer navettes partagées, covoiturage et pôles de mobilité14. Pour une PME ou une petite commune sans ressource propre dédiée à l'analyse, cette mutualisation à l'échelle d'une zone d'activités est la voie la plus courte vers des données fiables.
Le test, lui aussi, produit de la donnée. Initié et piloté par le Département cantonal de la santé et des mobilités et la Fondation Modus, avec le soutien de plusieurs acteurs de la mobilité, le programme Déclic Mobilité invite des ménages volontaires à laisser leur véhicule un mois, avec l'accompagnement de professionnels, puis évalue l'évolution de leurs pratiques15. L'ordre des opérations gagne à s'inverser : mesurer d'abord, investir ensuite.
Conclusion
Avant l’entrée en vigueur de son dispositif, l’État de Genève a décidé, avec les tpg, de mesurer les pratiques de mobilité. Un an plus tard, il en a vérifié les effets à l’échelle de 128 000 abonnements16. Mesurer, décider, vérifier : une organisation peut en faire autant à son échelle, en un seul exercice budgétaire, quand une infrastructure se compte en années. Mieux décider, c'est aussi mieux mobiliser une offre multimodale déjà présente, du Léman Express aux réseaux cyclables et piétons, avec le transport public en colonne vertébrale. Employeurs et communes tiennent là un même levier, immédiatement actionnable.
C'est précisément dans cette logique que s'inscrit evomoov, l'écosystème de solutions multimodales conçu par les tpg, et l'approche qu'il porte : un diagnostic digital et participatif, des outils d'aide à la décision pour produire et exploiter les données de mobilité, des actions pilotes sur le terrain et une mesure d'impact dans la durée. Le livre blanc « Les sciences comportementales, levier de transformation des pratiques de mobilité » outille ce passage à l'action.
Et si votre prochaine décision de mobilité était aussi la première que vous mesurez ?
Sources
1. République et canton de Genève. (2026). Prise en charge des abonnements de transports publics : deux expertises confirment et documentent les effets attendus. https://www.ge.ch/document/prise-charge-abonnements-transports-publics-deux-expertises-confirment-documentent-effets-attendus
2. Office fédéral de la statistique et Office fédéral du développement territorial. (2025). Microrecensement mobilité et transports. https://www.bfs.admin.ch/bfs/fr/home/statistiques/mobilite-transports/enquetes/mzmv.html
3. Grand Genève. (2024). Stratégie multimodale transfrontalière 2050. https://www.grand-geneve.org/wp-content/uploads/03_Strategie-multimodale-transfrontaliere_annexe_20062024.pdf
4. EIT Urban Mobility. (2025). Integrating behavioural insights into sustainable mobility planning. https://www.eiturbanmobility.eu/wp-content/uploads/2025/11/Final_EITUM_Behaviour_and_Mobility-1.pdf
5. Ministère chargé des transports, ADEME et France Mobilités. (2025). Baromètre Forfait mobilités durables, édition 2025. https://www.francemobilites.fr/outils/ressources/resultats-du-barometre-forfait-mobilites-durables-fmd-edition-2025
6. Rebar, A. L., Vincent, G. E. et Gardner, B. (2025). How habitual is everyday life? An ecological momentary assessment study. Psychology & Health. https://openresearch.surrey.ac.uk/view/pdfCoverPage?instCode=44SUR_INST&filePid=13223855230002346&download=true
7. Centre d'accès sécurisé aux données (CASD) et SDES. (2019). EMP : Enquête Mobilité des Personnes. https://www.casd.eu/source/enquete-mobilite-des-personnes/
8. tpg, cantons de Genève et de Vaud, Région de Nyon, Annemasse Agglo et opérateurs partenaires. (2022). Lancement d'une grande enquête pour mieux comprendre les habitudes de mobilité dans le Grand Genève. Communiqué de presse du 5 septembre 2022. https://www.tpg.ch/sites/default/files/2022-09/20220905%20Communiqu%C3%A9%20de%20presse%20Enqu%C3%AAte%20Grand%20Gen%C3%A8ve.pdf
9. Confédération suisse. (2023). Loi fédérale sur la protection des données (LPD), RS 235.1. https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/2022/491/fr
10. SPF Mobilité et Transports (Belgique). (2026). Enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail 2024-2025. https://mobilit.belgium.be/fr/publications/enquete-federale-sur-les-deplacements-domicile-travail-2024-2025-0
11. République et canton de Genève. (2025). Plan de mobilité. https://www.ge.ch/dossier/plan-mobilite-geneve/mobilite-entreprises/plan-mobilite
12. République et canton de Genève. (2026). Label Ecomobile. https://www.ge.ch/dossier/plan-mobilite-geneve/mobilite-entreprises/label-ecomobile
13. Ville de Meyrin. (2024). États des lieux de la mobilité, 28 novembre 2024. https://www.meyrin.ch/sites/default/files/2024-11/Presentation_Etats_des_Lieux_de_la_mobilite_2.pdf
14. Ville de Meyrin. (2025). États des lieux de la mobilité, 6 novembre 2025. https://meyrin.ch/sites/default/files/2025-11/Presentation_Etat_des_LIeux_Mobilite_06.11.2025.pdf
15. Fondation Modus. (2026). Déclic Mobilité. https://www.declic-mobilite.ch/
16. République et canton de Genève. (2026). Prise en charge des abonnements UNIRESO par l'État de Genève : bilan annuel 2025. https://www.ge.ch/dossier/plan-mobilite-geneve/prise-charge-abonnements-unireso-etat-geneve/bilan-annuel-2025