Habitudes de mobilité : comment agir sur nos choix inconscients ?

Dans le Grand Genève, 111 heures sont perdues chaque année dans les embouteillages aux heures de pointe selon le TomTom Traffic Index 2024¹. Un record suisse. Et pourtant, le territoire bénéficie de l'une des offres de transport public les plus denses d'Europe, et les employeurs comme les collectivités ont multiplié les initiatives ces dernières années.

Le paradoxe est réel. La congestion ne tient pas qu'à l'offre : les flux transfrontaliers depuis le canton de Vaud et la France voisine, où certaines zones restent moins bien desservies, y contribuent largement. Mais là où l'offre est au rendez-vous, l'enjeu ne réside plus tant dans les infrastructures ou les budgets que dans le levier comportemental. Entre 65 % et 88 % des comportements quotidiens sont pilotés par le système automatique (le mode intuitif du cerveau, qui agit par habitude sans réflexion consciente), au détriment du système réfléchi (le mode lent et délibéré, qui pèse les options)². La plupart des dispositifs déployés parlent pourtant au second, par l'information, la pédagogie et les incitations. L'écart explique pourquoi tant d'initiatives bien conçues produisent des résultats en deçà des ambitions.

Quand les habitudes de mobilité résistent : par où commencer ?

Trois mécanismes méritent d'être activés pour transformer durablement les pratiques. Le premier concerne la façon dont l'environnement de travail oriente les choix au quotidien, souvent à notre insu. Une étude récente sur la zone industrielle ZIMEYSAVER (380 hectares à cheval sur Meyrin, Satigny et Vernier, pourrait accueillir 10 000 emplois supplémentaires), révèle qu'un peu plus de 50 % des actifs motorisés du Grand Genève disposent d'un stationnement gratuit sur leur lieu de travail³. Cette facilité transforme un choix potentiellement réfléchi en automatisme quotidien. Nombre d'employeurs font bouger les lignes, mais la norme implicite reste celle du véhicule individuel, perçu comme la solution la plus simple et sans contrainte.

Le deuxième levier tient au timing. Les campagnes sont traditionnellement déployées à date fixe : semaine européenne de la mobilité, actions de rentrée, journée sans voiture. Les sciences comportementales identifient pourtant des moments beaucoup plus favorables, où la réceptivité au changement est trois à cinq fois plus élevée⁴. Une prise de poste, un déménagement de site, un retour de congé parental, la mise en service d'une nouvelle ligne de transport. Le réseau de transport public du Grand Genève est dense et en expansion continue, avec la ligne L7 du Léman Express entrée en service en décembre 2025 et les extensions de tram transfrontalières en préparation, tandis que la rotation des 130 000 frontalières et frontaliers crée des fenêtres que les dispositifs à date fixe manquent presque toujours.

Le troisième levier relève de la dimension sociale. Voir ses collègues ou sa direction adopter un nouveau comportement et en être satisfaits, reste l'un des accélérateurs les mieux documentés. Quand l'engagement vient d'en haut, l'effet s'amplifie : l'implication visible de la direction multiplie par trois l'efficacité d'une démarche de mobilité⁵.

Ce que des initiatives européennes et genevoises nous enseignent

Au niveau européen, deux pays ont choisi des voies contrastées. En Belgique, le budget mobilité offre au personnel disposant d'une voiture de société la possibilité d'y renoncer en échange d'une enveloppe annuelle, mobilisable en transport public, vélo, autopartage, mais aussi pour rapprocher son logement du lieu de travail. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, les voitures de société proposées dans ce cadre doivent être exclusivement à zéro émission⁶. La France a pris la voie de l'incitation : le forfait mobilités durables  permet aux employeurs de verser jusqu'à 900 euros par an au personnel renonçant à la voiture individuelle, adopté par 29 % des employeurs privés selon le baromètre ADEME 2024⁷. Les mécanismes diffèrent, le principe est commun : modifier l'environnement de décision plutôt que convaincre les individus un à un.

À l'échelle suisse, le challenge bike to work de PRO VELO Suisse illustre la force des dynamiques collectives. En 2024, plus de 109 000 participantes et participants issus de 3 840 entreprises ont atteint une part modale vélo de 73 % sur la durée du challenge, portés autant par la convivialité du défi que par l'enjeu modal⁸.

Dans le Grand Genève, deux initiatives combinent ces enseignements. Le programme Déclic Mobilité, porté par la Fondation Modus avec le soutien de l'État de Genève, invite les personnes volontaires à laisser leur véhicule motorisé un mois en échange d'un portefeuille de solutions : abonnement de transport public, vélo électrique, autopartage⁹. Testé en 2025 sur 72 ménages, il s'ouvre en 2026 à 300 ménages. Les résultats sont parlants : 30 % ont souscrit un abonnement, 20 % ont acheté un vélo, 15 % se sont séparés d'un véhicule. À une autre échelle, les communes de Meyrin, Satigny et Vernier ont, depuis février 2025, réformé le stationnement dans la zone industrielle ZIMEYSAVER : la gratuité sur voirie, auparavant limitée à 15 heures, est désormais plafonnée à 3 heures, sept jours sur sept¹⁰. La mesure modifie l'environnement de décision à l'échelle d'un territoire, porté par la montée en puissance du Léman Express, qui a franchi 77 millions de voyageurs en cinq ans avec une hausse de fréquentation de 130 % entre 2020 et 2024¹¹.

Activer ces leviers dans le Grand Genève

Pour les employeurs, plusieurs chantiers se dessinent. Intégrer les solutions de mobilité durable dans le programme d'accueil des nouvelles recrues, à travers une participation financière directe : prise en charge de l'abonnement de transport public, accès à l'autopartage, prime mobilité douce, plutôt que comme options laissées à l'initiative des équipes. Faire évoluer l'allocation du stationnement vers un système flexible : attribution sur demande, incitations positives pour le personnel qui réduit son usage. Encourager le covoiturage pendulaire, relié à la politique de stationnement, un levier qui fonctionne mieux à horaires d'équipe fixes. En complément, personnaliser les messages selon les profils comportementaux permet d’amplifier leur efficacité d'environ 45 %¹².

Pour les collectivités, l'enjeu est d'inscrire ces leviers dans la planification : dimensionnement du stationnement adapté à l'offre de transport public, accessibilité des arrêts, continuité des aménagements cyclables, conditions fixées dans les plans directeurs communaux et les autorisations d'urbanisme. L'inauguration de nouveaux quartiers ouvre une fenêtre privilégiée pour proposer aux habitantes et habitants des tests de solutions ou un accès à des infrastructures de mobilité partagées, dans la lignée des commissions communales de la mobilité (COMOB). Deux réflexes complètent le dispositif : cibler les fenêtres d'opportunité plutôt que les dates du calendrier, et activer l'effet d'entraînement social par des programmes d'ambassadrices et d'ambassadeurs. Ces orientations convergent avec le Plan climat cantonal 2030-2050, qui vise une baisse de 60 % des émissions et de 40 % du trafic individuel motorisé d'ici 2030¹³.

Conclusion

Les 65 à 88 % de décisions automatiques qui orientent les déplacements ne sont pas un obstacle à la transition, mais un levier complémentaire, articulé au transport public comme colonne vertébrale. Les démarches engagées par les employeurs et les collectivités du Grand Genève ont posé les fondations. Les sciences comportementales permettent d'en amplifier les effets, en ciblant les mécanismes réels de décision.

C’est précisément dans cette logique que s’inscrit l'approche evomoov développée par les tpg. Un innovant écosystème de solutions qui combine diagnostic collaboratif, accompagnement au changement et solutions multimodales ancrées dans le territoire.

Pour approfondir ces mécanismes, notre livre blanc « Les sciences comportementales, levier de transformation des pratiques de mobilité », dont la direction scientifique a été assurée par le Professeur Tobias Brosch (Université de Genève), est un outil pour vous permettre de passer de la réflexion a l’action. 

Téléchargez notre livre blanc

Sources

1. TomTom, 2024, TomTom Traffic Index, Geneva. https://www.tomtom.com/traffic-index/city/geneva
2. Rebar, A. L., Vincent, G. E. et Gardner, B., 2025, How habitual is everyday life? An ecological momentary assessment study, Psychology & Health. https://openresearch.surrey.ac.uk/view/pdfCoverPage?instCode=44SUR_INST&filePid=13223855230002346&download=true
3. République et canton de Genève, 2026, Le grand projet ZIMEYSAVER. https://www.ge.ch/dossier/nouveaux-quartiers/grands-projets/zimeysaver (formulation exacte de la donnée stationnement à valider avec Emily Tombet).
4. Bamberg, S. et Schmidt, P., 2003, Choice of Travel Mode in the Theory of Planned Behavior: The Roles of Past Behavior, Habit, and Reasoned Action. https://czp.cuni.cz/images/stories/Vystupy/Seminare/2010%20Theory%20of%20Planned%20Behavior/Bamberg_Schmidt_2003.pdf
5. Kaufmann, V., 2021, Facteurs de succès des plans de mobilité, EPFL, LaSUR. https://www.epfl.ch/labs/lasur/ (URL précise de la publication à confirmer).
6. Partena Professional, 2026, What will change about mobility budget 2026?. https://www.partena-professional.be/en/our-insights/infoflashes/what-will-change-about-mobility-budget-2026
7. France Mobilités, 2024, Résultats du Baromètre Forfait Mobilités Durables, édition 2024. https://www.francemobilites.fr/outils/ressources/resultats-du-barometre-forfait-mobilites-durables-fmd-edition-2024
8. PRO VELO Suisse, 2024, Au vélo pour l'été : plus de 100'000 participants à bike to work en mai et juin 2024. https://www.pro-velo.ch/fr/pro-velo/actualites/article/auf-in-den-velosommer-ueber-100000-bike-to-work-teilnehmende-im-mai-und-juni-2024
9. Fondation Modus, 2026, Déclic Mobilité, printemps 2026. https://www.declic-mobilite.ch/
10. République et canton de Genève, 2026, Le grand projet ZIMEYSAVER. https://www.ge.ch/dossier/nouveaux-quartiers/grands-projets/zimeysaver
11. CFF, 2025, Léman Express : 5 ans de succès et nouvelle liaison pour Genève-Aéroport. https://news.sbb.ch/fr/019d7b77-4a20-799f-aaa3-eab5c4054946/leman-express-5-ans-de-succes-et-nouvelle-liaison-pour-geneve-aeroport
12. Dyson, P. et Sutherland, R., 2021, Transport for Humans: Are We Nearly There Yet?, London Publishing Partnership. https://londonpublishingpartnership.co.uk/transport-for-humans/
13. République et canton de Genève, 2026, Plan climat : en route vers la neutralité carbone. https://www.ge.ch/dossier/durabilite-climat/climat/plan-climat-route-neutralite-carbone
14. evomoov, 2026, Les sciences comportementales, levier de transformation des pratiques de mobilité, livre blanc publié en mars 2026. https://www.evomoov.ch/ https://evomoov.ch/fr/telecharger-livre-blanc-sciences-comportementales